Association de lutte contre les Nuisances Aériennes

RESPECTEZ NOUS !

... crient les populations survolées de l'Essonne (91)...

(Association régie par la loi de juillet 1901)

Arrêté du 29 juillet 2009 modifiant l’arrêté du 18 février 2003, modifié par l’arrêté du 19 janvier 2005, portant restriction d’usage par la création de volumes de protection environnementale sur l’aérodrome de Paris-Orly (Val-de-Marne)

Les VPE (volume de protection environnementale) définissent des couloirs obligatoires pour les décollages et les atterrissages.

La plateforme de Paris-Orly bénéficie depuis 2003 de volumes de protection environnementale (VPE) suite à l'arrêté pris par le ministre des transports le 18 février 2003.

Les VPE sont définis comme « un volume de l’espace aérien associé à une procédure de départ ou d’arrivée […] dans lequel le vol doit être contenu pour des raisons environnementales ».

Au décollage, la limite verticale est désormais fixée au niveau de vol 60, tandis qu’une pente de 5,5% est retenue.

A l’atterrissage, les limites verticales inférieures sont fixées à 2500 pieds AMSL.

En décembre 2002, l’ACNUSA avait donné un avis défavorable sur la création de volumes de protection environnementale sur les deux aéroports parisiens.

Concernant la pente au décollage, suite à l’avis de l’ACNUSA, la limite initialement envisagée (3,3%), jugée insuffisante et ne correspondant qu’à des conditions minimales de sécurité, a été augmentée à 5,5% (A régime moteur égal, un avion qui s’élève selon une pente plus raide met moins de temps à décoller, et fait donc moins de bruit).

Quant à la limite supérieure fixée à FL 60, l’ACNUSA la considère trop basse. Concernant les arrivées, les limites verticales inférieures fixées correspondent au seuil minimal utilisé actuellement et n’apportent aucune amélioration par rapport à l’existant. L’Autorité rappelle que pour être efficaces, les volumes de protection environnementale doivent être définis jusqu’à une altitude de 3.000 m.

Nouvel examen en septembre 2004 (voir le texte ci-dessous).

Source : CIDB/ACNUSA

De l'utilité des VPE : (commentaires de Mme Evelyne Didier, Sénatrice de Meurthe et Moselle -12/12/2002 )
"Les volumes de protection de l’environnement (VPE) sont alors venus l’enrichir. Les avions devront rester à l’intérieur de volumes, sous-ensembles des couloirs tant au décollage qu’à l’atterrissage. Tout vol sera contrôlé et s’il s’éloigne à l’extérieur des limites fixées, il pourra faire l’objet d’une saisine de la Commission nationale de prévention des nuisances sonores en vue d’une éventuelle sanction. Un arrêté ministériel pour Roissy et Orly est en préparation afin de créer de tels volumes au départ. Un esprit naïf ou peu averti pourrait considérer qu’il s’agit là d’une mesure de protection de l’environnement. Dans les faits, il s’agit de permettre au plus grand nombre d’avions de se poser et de décoller."

Avant de critiquer des modifications, il faut se référer aux études menées par la DGAC qui montre clairement, quelle est la vrai zone de bruit, avant modification du VPE.

La zone couvre largement les villes de St Jean de Beauregard et les Ulis, mais aussi Marcoussis et un peu Nozay.

Le nouveau VPE ne devrait pas apporter de nuisances supplémentaires sur les villes de l'ouest (St jean et les Ulis), tout en évitant que les avions tournent au dessus de Nozay, Marcoussis, Monthlery, Linas en agrandissant le rayon du virage, afin de les faire passer au dessus du plateau de Monthlery (circuit et camp militaire), sur une zone moins habitée.

Etude de la DGAC, sur la répartition des décollages, vers l'ouest

Source : site ADP

Dossier presse des évolutions suite aux Grenelle de l'environnment, notamment le VPE ouest d'Orly.

DGAC: Enveloppe de trajectoire

NARN : INFO NARN91 - 10-2009